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插混也能玩出新境界 试驾2020款华晨宝马530Le

作者: 大众排行网 发布时间: 2020年10月29日 15:41:18

在国内新能源市场中,最早在纯电动车和插电式混动车领域展开布局的豪华品牌非宝马莫属。无论是i3纯电动车、i8插电式混动跑车,还是5系/X1插电式混动版本,都展现了宝马在新能源方面的深厚技术实力。其中华晨宝马5系插电式混动版凭借出众的续航成绩、综合性价比优势,以及兼顾舒适和运动的特性,受到了不少消费者的青睐。


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那么,“带电”的5系究竟有着什么样的魔力呢?带着这个疑问,我借到了一台2020款华晨宝马530Le里程升级版先锋版车型,下面不妨来看看它的具体表现。

 

插混开起来有多爽?


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先来看看动力参数,530Le搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率135千瓦,同时还配备了一台输出功率为70千瓦的电动机,发动机和电动机共同工作时,整套动力系统综合功率为185千瓦,峰值扭矩达到420牛·米。传动系统部分,匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。在这套动力总成的帮助下,530Le完成0-100公里/小时加速仅需6.9秒。


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我拿到530Le试驾车时,表显纯电续航里程为0公里,这也意味着此时车辆不支持在纯电模式下行驶。而我索性就不去充电了,抱着拿530Le当汽油车来使用的心态开始了此次试驾。


在近3天的试驾过程中,530Le给我最大的感受就是舒服。特别是在车辆起步阶段,由于是电动机驱动,530Le出色的静谧性让我格外惊喜,坐在车内根本听不到“滋滋”的电流声。偶尔一大脚油门踩下去,发动机介入之后,整个提速过程极其畅快,换挡也十分平顺,没有丝毫顿挫感。


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作为一款插电式混合动力车型,530Le配备了宝马第四代eDRIVE电驱系统,共有三种模式可供选择,分别是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL。


在AUTO eDRIVE模式下,系统会自动控制电动机与发动机工作。中低速条件下优先使用纯电驱动,发动机很少参与工作。也就是说日常上下班通勤时,在电量充足的情况下,530Le完全可以充当一台纯电动车。而当深踩油门踏板时,发动机会介入工作。不过,让我意外的是,坐在车内几乎察觉不到从电动机工作切换到发动机工作的过程。直到听到发动机的一声轰鸣后,我才意识到,原来发动机已经开始工作了。


在MAX eDRIVE模式下,系统则会最大程度地保持纯电输出,此时车辆加速顺滑有力,车内氛围安静舒适,而且行驶质感上佳,在城市道路驾驶时绝对是一种享受。


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BATTERYCONTROL为充电模式,在这一模式下,发动机的介入更加积极,在保证动力输出的同时,也会给电池组充电,充电量可在30%-100%之间自由设置。


不论在什么模式下,只要把油门踩到底触发kick down时,发动机和电动机都会同时工作,以达到最大驱动力。变速箱完成连续降档之前,能够明显感受到电动机的补偿。变速箱完成降档动作之后,动力输出的责任全权移交给发动机,此时动力表现不会显得肉。


同时,530Le的动能回收也强调环保理念,在红绿灯较多的市区,松开油门踏板后可以体验到较强的拖拽感,再踩下刹车踏板,即可为电池充电。


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除此之外,530Le还拥有SPORT、COMFORT、ECO PRO和ADAPTIVE四种驾驶模式。根据驾驶模式不同,车辆动力响应、悬架表现以及方向盘力度回馈等方面会有不同。


三种驱动模式搭配四种驾驶模式,可以为530Le带来12种不同的动力模式组合。比如,当车辆处于COMFORT+AUTO eDRIVE时,动力输出平和,这也是日常代步模式的首选。当车辆处于SPORT+MAX eDRIVE时,发动机与电动机会时刻待命,积极的动力响应带来畅快的加速感受,很适合偶尔的激烈驾驶场景。而当车辆处于ECO PRO+MAX eDRIVE时,动力输出会柔和不少,驾驶感受也会变得轻松惬意。


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