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务实之选 试驾2019款大众途锐V8 TDI

作者: 大众排行网 发布时间: 2020年01月31日 14:56:27

  判断对一个人是否具备吸引力的第一标准不是荷尔蒙分泌量,而是多巴胺,一种能让你感到快乐的物质。当我看到航旅纵横待出行一栏里增加了凯夫拉维克时,我想,这就是多巴胺的感觉吧。对了,凯夫拉维克只是一座机场的名字,我去的国家名叫冰岛——世界的尽头。

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  冰岛对于我们来说是遥远的。近20小时的机上时间除了睡觉之外,只能像幼儿园小朋友那样等着空姐发餐。而想要一睹冰岛美丽的自然风光,您或许还需要像大多数游客那样去预订一辆经过大幅改装的大脚车。当然,这样的做法显然不太符合一个汽车媒体的风格,毕竟有一台大众途锐的车钥匙此时正在我手里,为何不去试试它的功力?

4.0T柴油发动机/全时四驱系统

  在看到试驾车之前,主办方都并未透露具体车型,只知道是途锐罢了。当一排车头贴有“V8”标识的途锐整整齐齐停在停车场等待着你时,我感受到了多巴胺带来的快乐。这可不是国内销售的2.0T或者3.0T途锐,而是搭载与奥迪SQ7同款4.0升V8涡轮增压柴油发动机的最新车型,416马力的最大功率不算抢眼(毕竟这是一台柴油车),但900牛·米的峰值扭矩相信一定足以让99.99%的驾驶者满意。得益于此,新车0-100km/h官方加速时间仅为4.9秒,比3.0T车型足足快了1秒(对比官方成绩,我们实测成绩为5.87秒)。

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  至于四驱系统部分,其依旧配备的是4MOTION全时四驱系统,四轮带有EDL电子限滑,后桥为开放式差速器。新车前轮最多可以获得70%的扭矩,而后轮可以获得最高80%。另外,途锐的越野模式分为自动、沙地等多种模式,空气悬架则是提供了四种高度可选,最低的车身高度专为后备厢拿取物品设计(装载模式)。

普通道路行驶舒适惬意

  简单介绍下试驾车的情况,让我们回到正题。十月的冰岛天亮得并不早,七点多的日出时间与国内没有太大差别,时差原因也让我早早醒来。从酒店出发,穿过还不算拥堵,且面积并不大的雷克雅未克城区,我们便驶入了当地的高速。90km/h的限速对于这样一台大排量涡轮增压车型来说,实在是欠点意思,轻点油门就已经来到了限速的边缘。虽然其加速成绩并不差,但实际推背感并没有想象中那么猛烈。你够感受到取之不尽用之不竭的动力在随时待命,无奈在冰岛的高速路上没有用武之地,或许只有途锐老家的不限速道路才能发挥出它的真实实力吧。

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  面对编队行驶的最佳解决方案无疑是开启自适应巡航,再加上车道保持辅助功能,整个驾驶过程无疑是非常愉悦的。跟车距离多级可调,加速、刹车、转向力度都很自然,再加上出色的静谧性和自带“隐身”属性的8速手自一体变速箱,无论是驾驶者还是乘客都很舒服。只是车道保持并不会让车辆处于车道正中央行驶,而是稍微有些偏左,在双向两车道与卡车会车时虽然知道不会擦挂,但还是难免让人心里一紧。

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  车道保持辅助功能并不支持双手离开方向盘太久,编辑在一段内部道路且保证安全的前提下尝试双手离开方向盘,在经过提示音提示无效后,车辆会非常快的施加一个制动力,整个感觉类似紧急制动,然后继续行驶以“唤醒”驾驶者。不得不说这样的提醒方式非常有效,即使完全睡着也足以被吓醒。

非铺装路面就是小儿科

  在驾驶辅助系统的帮助下,我终于有机会欣赏四周的风景。不得不说位于北美洲与欧洲之间的冰岛虽然地震频发(不同于日本板块与板块之间相互挤压碰撞形成的地震,冰岛是因为不同版块间做张裂、拉伸运动),但也因祸得福造就了其独特的自然风格。几乎每行驶一段距离,地形地貌、植被等方面就在变化,多样化、复杂的地形无疑是检验途锐的良好场地。当然,由于当地法律的约束,我们并不能驾驶到道路20cm之外地方,也没有传统的交叉轴等越野项目,但诸如陡峭的火山、火山岩碎块、河沟、砂石以及隐藏在非铺装路面不易发现的坑洼等等路况反而更为贴近正常用车环境。

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