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悄无声息就来了 试驾国产特斯拉Model 3

作者: 大众排行网 发布时间: 2020年01月31日 14:57:03

新兴的汽车品牌大多善于利用社交网络来为自己做宣传,有些时候一点小事儿也要整的跟发现新大陆一样热闹。不过今天这事儿不太一样,按理说以现在特斯拉Model 3的销量以及在其领域的影响力,它的首次国产车型的新闻应该早就让我小区门口摊煎饼的大娘都知道了才是,不过直到我进入工厂,走到它旁边,拿着手机ka'ka一通拍之后,才有了第一篇比较全面的国产车型亮相新闻,它就这样悄悄的来了。

国产与进口的区别

特斯拉Model 3在2016年正式发布,2017年下线,如今已经2019年,我却只在17年洛杉矶车展上拉过一下车门,结果车锁了我还没拉开,之后就是一次一次错过,直到今天。如果是一辆普普通通买菜车,可能没开过就没开过,不过由于外界对于Model 3的评价很高,所以不体验一下似乎说不过去。

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  在文章的开始,先来介绍一下国产车型和进口版本的区别,来自官方的答案是,除了尾标的那三个中国字,跟之前的进口版本没有区别,当然车身大部分零件和组装工作都是在中国完成的。而工艺方面,目前都处于试装阶段,所以判断不了量产车型的好与坏,但本着对我国制造工艺的认可,我觉得应该可以比进口的更好。车型方面,首批依然是标准续航版本,460km的NEDC续航(预估),0-100km/h加速成绩为5.6秒,极速为225km/h,车机采用最新的V10版本,官方提供4年或者8万公里整车质保,电池和驱动单元为8年或者16万公里。另外在后续会推出长续航版本以及高性能版本,产品布局与进口版本也完全一致。

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   好了,如果你开过Model 3,对这款车了解非常透彻了,那可能后面的内容就没什么新意了,不过如果和我一样是第一次了解,那咱们接着继续。

●熟悉的设计

  前面说过2016年这车就亮相了,所以到今年已经没什么秘密,熟悉的不能再熟悉。它跟大哥Model S在细节上有些区别,例如标志从车头移到了发动机盖上,所以车头部分就变成完全封死的状态。车身比例则与Model S相近,C柱尽可能的延伸到车尾,营造一种运动感。

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  内饰走极简的设计风格,一块大液晶屏负责所有功能的操作,至于仪表盘不在驾驶员面前这件事,其实很多年前就有了,所以并不会有不适应的情况。后视镜和方向盘调节位置功能都需要靠滚轮来完成,如果你定好一种情况就不会再变,那这个问题不大,如果你如我同事一样,每次开车都要对这两样东西调来调去,那就挺闹腾。

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Autopilot好用

  电动车品牌愿意把自己打造成一个智能、高科技的形象,而这其中辅助驾驶的水平是最能够体现一个公司技术实力的项目。通过连续向下拨动两次方向盘右边的挡把,Model 3就可以进入到Autopilot模式。此时系统会根据地图给出的限速信息来设定巡航速度,如果你觉得速度低也可以手动增加。

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除了能够自动将车辆保持在车道中心,并且能够自动转向来通过弯道外,还可以根据当前的车况来自动完成变道动作。另外通过地图信息,如果长时间占用超车道,系统还会做出提示,请求变换车道。不过考虑到国内的驾驶习惯,这个功能就忽略了吧。

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