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试比亚迪秦EV:比起500的续航,体验才是真正的亮点

作者: 大众排行网 发布时间: 2020年01月31日 14:57:04

虽然标题是试驾体验,但其实这不是一次真正的试驾,而是一场节电比赛。既然是节电比赛,我们就先说说全新秦EV的续航表现。

全新秦EV搭载的是自己的三元锂电池,容量为53.1kWh,NEDC续航为421km,所以这次的比赛的终点也设在了421km外的济南(从蓬莱出发),其中一半道路为顺畅的国道、一半为高速。熟悉我们的网友都知道,哪怕节电比赛,我们还是会尽量模拟用户的日常使用场景,但这次厂商限制得比较紧(主要还是怕续航不够),所以高速只能跑80km/h,相当于模拟了非高速的使用场景。我们测试的结果是里程达到421km时,车辆续航显示为74km,也就是说,如果不跑高速,这辆车的续航大概在500公里左右,用户基本可以10天充一次电,我认为这个续航表现,大多数人应该是没什么续航焦虑的。

接下来,再跟大家汇报下这辆车的动态表现。我们这421公里跑下来,全新秦EV给我最大的感触是两个字:完善。基本上我在其他电车上遇过不好的地方,全新秦EV通通避开了。

首先,很多油改电的车最大的一个问题,就是人机工学不好。因为底盘要布置大量的电池,自然会侵占车厢内空间,地台就会被抬高,人坐在车内会觉得腿被架高了。而秦EV的做法比较聪明,它将车的底盘稍稍升高了一点,然后将电池直接坠在了地板的下方,这样既不影响通过性,也不影响车内成员的乘坐体验。唯一影响的,只是车抬高了以后,显得轮圈比较小,影响美观罢了。

另外,全新秦EV的动力系统很有亲和力,秦EV共有三档动力可选,分别是:ECO模式、运动模式、还有湿地模式(这个模式比较少用),其中ECO模式是最舒服的,柔和的动力体验,很接近一辆1.6L的自然吸气发动机;即便是运动模式也没有过分暴躁,只是在踩下踏板的瞬间,会感受到电机的那种瞬间扭矩输出,但不会像很多车一样感觉拉不住,秦EV即便是地板电,我感觉依然在底盘、轮胎的控制范围之内。

而电动车在调校上最容易出现的一个问题是,机械刹车和动能回收间的干涉,这辆车无论动能回收调到标准还是较大,只要不是ECO+较大模式,整个制动的过程都非常自然,和一个老手开燃油车没有太大区别。而整套动力,我觉得唯一的槽点是电机的电流声和散热风扇的嗡嗡声较明显。

转向有标准和运动两项可调,但差别只是手感轻重而已,它的转向手感,如果按一辆家用车的标准来说,是很轻松的。但如果按我们车评的标准,在质感方面还有一点欠缺。