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ROC探歌首试

作者: 大众排行网 发布时间: 2020年03月23日 12:56:01

到目前为止,合资品牌小型SUV的赢家都是XR-V和缤智,2017年分别卖了16.1万和14.5万台。而第三名的现代ix25只卖了4.9万台,感觉中间差了两个梯队。不过当下的格局很快要有大变化了,因为大众已经一条腿迈进了这个战场:T-ROC探歌即将在7月底正式上市。抬头看看大哥途观的战绩,T-ROC要说自己不是冲着第一去的,估计都没人信。关于这台重磅新车的表现,我在先前的试驾视频中已经详细讲过了,所以这篇首试文章就来说几个重点。

内外个性化?尽力不套娃

限于体型,小型SUV的车内空间都不会太大。和买紧凑级SUV的买家相比,前者的消费群体会更注重Style。除了源远流长的甲壳虫,和经历一代迷失后再次苏醒的CC,大众还真没什么有个性的车。幸好,虽然挂着VW标志,单看前后车灯也没特别亮眼,但T-ROC整台车看着还是挺个性的,当然这跳脱的车身颜色也有功劳,还有黑、白两种车顶可选。T-ROC车身不高,后门玻璃倾斜,其实观感类似一台Cross风格的两厢车,而不像SUV。极短的前后悬和四道明显隆起的轮眉,让它看着又比一般的城市SUV更有肌肉感。

再说说尺寸。欧洲卖的标轴T-ROC,轴距只有2603mm,比高尔夫还短34mm。这样的体格想想都觉得很灵活,但无论是看那边标致308s的前车之鉴,还是大众一向的流程,一汽大众版T-ROC探歌都不可能不加长。加长77mm之后,T-ROC探歌的轴距已经和上代国产途观几乎一样,差异可以忽略不计。

另外一个特别之处就是车内的同色饰板,但这并不是每台车都有。其实我分到的本来是白车,饰板是黑色的,和普通大众车没区别。后来我特意找了台金色的T-ROC。除了金色,橙色和红色的T-ROC也有车身同色内饰板,这样至少在套娃的中控设计里,加了些不一样的调味料。在我印象中,也只有甲壳虫有这种特殊待遇了。T-ROC的这个内饰,观感是挺不错的,但你别用手去敲,因为整个中控、门壁板都是硬塑料。和新朗逸、新宝来的套路一样,都是在用料上省成本,在观感上营造高级感的类型。

看着像轿车,开着也一样

像本田的小型SUV,用中置油箱带来了优秀的后排空间,但前排座椅就没法设定得很低。而坐上T-ROC主驾,我第一个发现就是座椅高度调节范围特别大。以180cm身高为例,升到最高头发能几乎碰到天窗,俯视引擎盖;降到最低处视线和高尔夫无异,上下高度能差个一拳还多。这样的好处就是,无论你喜欢居高临下还是贴近地面,都能找到满意的高度,不需要人去迁就车。

车身加长,是不能缺席的本地化调整。但T-ROC的悬挂风格,倒是挺有欧洲的感觉,没有一味求软。在新疆喀纳斯多弯的山路里试驾,轿车般的坐姿高度加上富有支撑性的悬挂,真有一种开着高尔夫跑山的错觉。不过跟高尔夫相比,T-ROC方向盘中间的虚位感觉更大,还是透露出了一点SUV的取向。另外一个很大的差异,就是这台1.4T高功四驱版T-ROC的动力。

这里要老生重谈几个概念:发动机肉/强、0-100kph时间长/短,和实际动力响应的慢/快,并不是一一对应的关系。假如A车0.5秒就能输出150匹最大马力,而B车能给你250马力但要等2秒,那么A车开起来的流畅感会比B车更好。同理,T-ROC的1.4T高功发动机,150ps,250Nm,无论数据还是地板油之后的推背感,在同级中都绝对算强,但在山路上编队行驶,却让人比较头疼。也许是车重、变速箱、四驱这三者的原因,试驾车的动力总要等到深踩油门之后差不多3秒,才能全部爆发出来。加速力是够的,就是在编队行驶,刹车后又需要迅速跟上前车的情况下,不能随叫随到,不怎么跟脚。

把T-ROC独自开到城市里,远离经常需要急刹+地板油的工况后,这就是一台开起来很轻松的小车。方向轻盈,车身紧凑,双离合变速箱安静不刷存在感,没什么毛病可挑。至于行驶品质上的优点,T-ROC的底盘隔音到位、面对抛跳和坑洼悬挂动作干净利落,高级感和日系对手相比,是很明显的。这台顶配用的是18寸薄胎,中低配对零碎的震动理论上会更彻底,乘坐更舒服。

空间:后排大,尾厢小

T-ROC后排纵空间是越级的,膝部空间妥妥地超过两拳。而且即使前排座椅降到最低,后排乘客一样可以轻松将脚完全伸进前排底下,坐得更舒展。而且T-ROC也没有用偷短坐垫的方式来营造宽敞的错觉。后排坐垫长度属于主流水平,重点是整体上翘角度很到位,对大腿的支撑很好。要挑的话就是后排靠背,如果能再偏躺一点就更好了。