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空有大空间还不够 看途岳如何在紧凑级SUV市场站稳脚

作者: 大众排行网 发布时间: 2020年05月15日 12:32:52

紧凑级SUV目前仍是国内乃至全球处于增长的汽车细分市场,和A级家用轿车一样,成为众多家庭用户首次购车的首选。可如何才能满足挑剔的中国消费者呢,这是摆在众多汽车品牌眼前最现实的问题。高视野、高通过性,比轿车更霸气,在中国买SUV成为一种潮流。作为最早进入中国市场的品牌,上汽-大众针对紧凑级SUV市场推出全新产品途岳。途岳作为上汽-大众布局紧凑级SUV产品,弥补了在紧凑级SUV的空缺,自低至高形成了途岳、途观、途昂三款车型。新车视觉效果霸气,尺寸也不输上一代途观,再加上大众品牌口碑,这款车不火都难。

在测试这款车之前,我查阅了一下途岳今年的销量,月销均在万辆以上,最高达到1.4万辆,可以说相当成功。那么作为一款成功车型,除了大空间它还有哪些亮点呢?这也是我们本次测试的重点。新车动力总成方面,提供1.4T和2.0T两种排量发动机,全系匹配7速双离合变速箱。这一次我们测试的车型是330TSI,搭载2.0T低功率版本发动机,本篇性能测试我们将围绕这款车展开。

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这台途岳330TSI车型搭载的2.0T低功率发动机,最大功率137kW,最大扭矩320N·m。从大众集团对发动机迭代来看,这台2.0T低功率发动机正是为满足国六排放实施政策,用来代替大众此前的1.8T发动机的。从参数上来看变化不大,实际体验感受也印证了这个观点。

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经过我们测试,途岳0-100km/h加速成绩为8.63秒。从上面这张加速成绩对比图我们可以看出,途岳搭载2.0T发动机车型加速成绩在同级别中是最快的,比同样来自大众集团且搭载同款发动机的斯柯达科迪亚克 330TSI车型加速更快。也反映出大众这套动力总成匹配和传动效率更优势。不过由于本次测试场地为上海,气温和路面条件有限,所以这个成绩仅供参考。

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相比起1.4T车型,排量更大的2.0T发动机显然在加速响应上会更轻盈一些。起步初段轻踩油门,就可以轻松应对城市中跟随车流的动作。油门踏板的阻尼设定偏沉,这是一如既往地大众风格,使加速时油门更便于循序渐进地控制,驾驶感受更轻松。不过当你需要强大动力输出时,一脚油门踩到底,强大的发动机扭矩会在瞬间传递至车轮上,如果选择运动模式,换挡过程更激进,直观加速感受也迅猛些。

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途岳330TSI车型全部为四驱版本,变速箱代号为DQ381,变速箱设计最大承受扭矩350N·m。技术层面对驱动轴和差速器采用低磨损技术,新增电子油泵,可以实现滑行时断开发动机功能,也是在国内完全替代DQ380的7速双离合变速箱。大众集团专注双离合变速箱研发长达十多年,变速箱保持着换挡干净利落,升挡降挡逻辑清晰的特点,让超车变得很轻松。

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变速箱换挡过程干脆利落,哪怕是低速行驶挡位切换也没有差觉到顿挫感。对于驾驶员脚下意图的理解准确,深踩油门变速箱会立刻降挡,而不需要加速后松开油门踏板,变速箱会立刻升挡,回归至最佳经济挡位和转速。

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