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李斌:蔚来产能进一步提升 准备进军全球市场

作者: 大众排行网 发布时间: 2020年07月29日 08:17:16

  7月24日,第二十三届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城举行,蔚来旗下第三台量产车型——蔚来EC6正式上市,共推出3款车型,补贴前售价区间为36.8万-52.6万元,首批车辆将在9月下旬开启交付。

  在发布会之后,蔚来创始人、董事长、CEO李斌;蔚来联合创始人、总裁秦力洪,在成都的NIO House与媒体进行了深入的交流。

  李斌坦言,从短期来看,我们是过了一个生死线,毛利率不断提高,利润也在收转。但能否赢得未来10年甚至20年的竞争,“虽然解决了我们从重症病房到了普通病房,到可以下地锻炼了,但是是否能赢得未来,赢得2025年、2035年的竞争,我觉得这压力越来越大,因为时间窗口越来越窄”。

  以下为交流实录:

  主持人:各位老师好,欢迎来到成都的NIO House。上午发布会结束,大家就集体转场来到今天下午的第二场活动,非常辛苦,在此非常感谢大家。可能熟悉我们的媒体老师可都知道,蔚来有一个经典的项目叫做“用户面对面”,这是我们的两位创始人斌哥和力洪一直在坚持做一件事。今天我们也希望用媒体面对面的形式和大家进行一个深度的,也是非常轻松的交流,接下来就把话筒交给斌哥和力洪,我们就开始了。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

  李斌:很多都是老朋友,欢迎大家,咱们就闲话少说,直接开始。

  问:第一个关于EC6,今天发布了EC6的价格,我把这新闻发出去以后有好多网友都在讨论,特别是它跟Model Y的价格进行讨论,Model Y现在是48万,它是进口的,国内肯定是比这个价格实际要低的,现在预测有大概率它有可能价格比我们这个价格更低,我们怎么看待EC6和Model  Y的竞争?怎么看待EC6和ES6的定位?我记得在深圳问过你这个问题,当时你给我的回答是可能跟其它车型的定位是不一样的,也许有惊喜,所以我当时的理解是定价可能就比ES6会更低,但现在看起来还是会比ES6高一点。所以第一个问题是EC6的定位及竞争对手关系?

  第二个问题关于自动驾驶,我们一直是自研自动驾驶,但是我们在L4跟Mobileye合作这样一个路线,这样路线的选择是否跟去年资金紧张有关系?未来资金得到了缓解是否改变这样的策略,或者是把自主权拿到手上?

  李斌:Model Y的价格实际上变动太多,我们就不去预测它的价格。当然毫无疑问,EC6和Model Y是直接竞争的,我们在做定价的时候肯定是去考虑了一个比较长期的竞争的策略,我想还是有三个点提醒大家在做比较的时候去考虑:

  第一,我们所有的车都是双电机,Model Y和Model3它都是单电机。我个人不认为电动车应该做单电机,我一直认为电动车应该充分利用电机的优势,就应该做双电机,但特斯拉有它的策略。这里提醒一下,我们都是双电机,特斯拉有可能它的价格低是因为单电机的车型。

  第二,我们毕竟是可换电的,可以车电分离的,大家也知道我们近期会有BaaS电池租用服务的方案,行业主管部门也是非常支持换电的路线,像昨天工信部的领导在新闻发布会上用了非常长的时间讲了换电的优势,讲得非常诚恳,提炼得非常好。

  这是很大的一个优势,将来在EC6真正交付的时候,我们大的方案肯定出来了,所以这方面也是综合地看。我们会很快,如果大家去看我们的公告,换电的车型公告,我们还有一些业务流程工作要做,它是很体系的工程,今年已经开了16次会,关于BaaS的其实比大家想象得复杂多了,因为这是体系创新。这是第二点,在看这个事情的时候肯定要把这放一起来看。

  车电分离以后意味着不含电池的车,它的首付和月供就会按照更低的价格去算,它其实对于用户的购买成本来讲其实是要有很大的优惠。

  第三,大家还是要去看补贴这件事情,因为30万以上的车只有换电的车型能够拿到国家的补贴,从方向上来讲,我觉得这是对的,这也是表明了国家主管部门对于换电的技术路线的支持。就拿EC6来讲,个人买差不多能拿到1.8万的国补,所以这也是优势。

  蔚来的车,大家都知道我们在今年一季度之前都是负毛利的。不管怎样,真材实料是蔚来的标签,我们采用的方法是一次把价格定到位,然后通过自己的规模、量上来把效率持续改进,然后把毛利率做上去。我们其实不是特别看别人怎样做,这不是我们的做法。我们自己是很清楚的,其实如果看ES8、ES6的定价也是这样。