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长城求生欲强,其他车企并不输,仍活着的海马就是其中之一

作者: 大众排行网 发布时间: 2020年11月20日 03:06:56

原创 长城求生欲强,其他车企并不输,仍活着的海马就是其中之一

2020-11-10 11:00 来源:车业杂谈

原标题:长城求生欲强,其他车企并不输,仍活着的海马就是其中之一

说到一个大企业的没落,就不得不想起诺基亚,的确是一个能警醒每一个企业的鲜活教材。表面上,我们看到的是智能手机在2011年风靡,苹果+三星的市场份额占比直逼50%,2012年的增长更是直接让诺基亚这个“抗摔”的巨人倒下。

然而,诺基亚该紧张的时间其实更应该追溯到2007年,以为方兴未艾,不曾想2007年出现的苹果逐渐开启了智能机时代,成了诺基亚之后的噩梦。从2007年的如日中天到后来一蹶不振,仅五年时间,诺基亚的市场份额便从50%一路蒸发到5%。

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不禁让人想起2020年的汽车市场,也是这么一个见证历史,呈现案例的时刻,众泰和力帆的故事,叹息之余又不得不“气”他们对车市走势、市场需求的误判,以及“危机意识”的缺乏。

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众泰汽车,巅峰期2016年销量达到33万辆,而去年断崖式下滑15.3万辆,据2020年第三季度财报显示,众泰前三季度实现营收9.81亿,同比下滑72.68%,实现归母净利润-15.6亿,同比下滑105.67%。是谁把它逼到了绝境?是自己,当年“保时泰”红火赚到的第一桶金,并不用于品控和研发来持续为品牌发展输出动力,逆水行舟,困境下的洗牌自然就出局了。力帆就不用多说了,尹老的成败已经随着破产重组和企业负面消息有了一个初步的结果。

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无论是众泰还是力帆,都告诫了车企,或许一个企业的关键时刻反而是变革时代中的高光时刻,而不是等伤口的“腐肉”已经蔓延坏死的时候才来刮骨疗伤。上学时营销课的老师提到的一个定律说得好,“人无我有,人有我优,人优我廉,人廉我转”。汽车行业越来越同质化,且成本压缩价格越来越下探,便已落到“转”的问题上了,对庞大的车企来说既是思变也是寻求转机,甚至有可能是转型,但一定不是躺在其中坐等诺基亚事件重现。

今年7月,《致长城汽车伙伴们的一封信:长城汽车如何挺过明年》让我们看到了长城汽车的醒悟,其中便宣布了长城汽车将进行一系列的组织架构调整。众泰没有研发理念,但拥有自主研发实力的魏建军,还有着强大的底子和产品体系,是杞人忧天吗? 很显然,并不是。全球经济动荡,市场不断变革,能源转型,科技突破,还有一颗叫疫情的“定时炸弹”,传统车企的生存空间逐渐被挤压,这反而是一种激发汽车人“求生欲”的思变。

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也是7月,长城汽车开启了新一轮的产品周期,从第三季度财报数据来看,整车销量达到28.6万辆,营业总收入262.1亿,同比增长23.6%,环比增长11.5%,归属于母公司净利润14.4亿,同比涨幅达2.9%。这样的结果无疑是给“求生”意识紧绷的车企多了一丝希望。

说到求生欲,不仅仅是处于风口浪尖的长城,福特去年发布的“中国产品330计划”,从产品方面痛定思痛,也是一种改变的手段,一句“中国智造”,至少从2020年来看,在一众下滑大流里,凭借锐际、锐界和探险者有了止跌回暖之势,1-10月SUV实现同比增长近60%。

往小了看,受市场和疫情双重影响,求生最短平快的手段,还有降薪、裁员等方式,这在造车新势力中出现频率相对高一些。今天,我们先不谈这些已经被淡忘的小型造车新势力,在传统车企里,对地方经济有着深远影响又逐渐被大家遗忘的中型企业,例如海马汽车。

的确,海马在2017年亏损了9.94亿、2018年亏损了16.37亿,为了自救,2019年的求生意识已经促使其有了卖房等操作来平衡亏损缺口,甚至让大家误以为海马汽车已经如众泰汽车般没了音讯。即便如此,创始人景柱没有放弃汽车市场,回归之后,其坚持单科冠军的品类战略,海马7X和海马8S相继推出,效果目前还没显现,但至少从产品维度来发起全新的自救计划,这个态度是对了的。

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而且海马汽车此前一直有传闻将与一汽集团分手,并有希望牵手海南省政府。作为海南省唯一一家拥有新能源车和燃油车生产资质的企业,以上传言如果落实,对海马汽车来说是一个很不错的结局,海南自由贸易港建设全面实施,海马汽车对海南经济影响较大,如果有海南省的重点扶持,再加上自救的决心,海马汽车重新启航是有希望的。